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青藏铁路成为“世界屋脊”发展引擎
时间:2021-06-11 00:48 点击次数:
本文摘要:通过青海湖、关角隧道、可可西里、唐古拉山,延绵近2000公里的青藏铁路被称为世界屋顶的高速铁路。奇迹一般把多次分歧的青藏高原和祖国大陆联系起来。 最近,雄伟的70年努力奋斗新时代的大型主题采访活动出现在青藏铁路上,记者了解到,这条世界上海拔最低的铁路多次构铁路建设史上的多项记录,现在正在沿线构筑社会经济发展的新记录。被物流重写的命运列车合并后,感觉头上的帽子被按住了,人突然醒来了。想起青藏铁路通车到拉萨13年,拉萨市色玛村的尼玛次仁感叹不已。

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通过青海湖、关角隧道、可可西里、唐古拉山,延绵近2000公里的青藏铁路被称为世界屋顶的高速铁路。奇迹一般把多次分歧的青藏高原和祖国大陆联系起来。

最近,雄伟的70年努力奋斗新时代的大型主题采访活动出现在青藏铁路上,记者了解到,这条世界上海拔最低的铁路多次构铁路建设史上的多项记录,现在正在沿线构筑社会经济发展的新记录。被物流重写的命运列车合并后,感觉头上的帽子被按住了,人突然醒来了。想起青藏铁路通车到拉萨13年,拉萨市色玛村的尼玛次仁感叹不已。尼玛次仁所在的色玛村有800多户家庭,最初全村都在耕地上维持生计。

当时大学入学考试失败的尼玛次仁,不能在家种土豆和青稞。2006年青藏铁路格尔木开通拉萨段,色玛村建设西藏仅次于铁路货物运输场所,村民们的生计从土地转变为商业。

尼玛次仁人生第一次看到火车,生活再次发生了翻天复地的变化。我第一次告诉你什么是客运,什么是货运。作为村里学历最低的村民,聪明学习的尼玛次仁很快就知道物流业务,离开了村里经营企业振兴物流公司的经理。

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从2006年到2018年,振通物流公司从原本30辆小型卡车发展到100辆以上的大型卡车,公司员工的平均收入也从每月2000元上升到每月数万元。色玛村很久没有低保户了,很多人开车去了。青藏铁路创造的新产业也有其他农牧民。

今年48岁的中央次原本在那曲市安多县耕作,几年前去拉萨求生,现在是西藏吉达物流有限公司的卡车所有者。他的工作是将到达拉萨西站的水泥、钢筋、粉煤灰等货物运输到日喀则、昌都、林芝等西藏各地区。业务越来越受欢迎,谈到收益,这个皮肤黑暗的藏族男人笑了。

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通过运输做大生意,在德令哈市盐青海昆仑碱业有限公司铁路专用线站,一袋纯碱产品被起重机取出货车后,通过青藏铁路运出内地铁路仍是该公司的物流选择。柴达木盆地盛产原盐,与内地纯碱生产企业相比,原材料是我们的优势,但我们的客户大部分位于内地,运输距离和成本是我们的劣势。

中盐青海昆仑碱业有限公司副社长王青伟说,公司纯碱产品的运输距离平均在1000公里以上,距离远,运输成本上升。王青伟告诉记者,从德令哈运往河北,平均每吨纯碱的道路运输成本比铁路运输低30元到50元。

另外,道路运输不受天气和道路状况的影响,运输量也很小。铁路专用线站台的货运列车装载在50辆车里,运输了2、3千吨。

在中国铁路青藏集团有限公司的反对下,中盐青海昆仑碱业有限公司在工厂内设置了7条铁路专用线,作为原材料运输和纯碱产品仓库使用。青藏铁路获得的运输能力,提高了该公司纯碱产品在市场上的竞争力,扩大了销售渠道。


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